汽车定制化:路虽漫漫,其修亦远

不久前,当SAIC蔡斯d60上市时,蜘蛛芷玄再次推出c2b定制模式。C2b并不是第一次出现在这个行业。它可以追溯到2013年德国,当时汉诺威展览会上提出的工业4.0战略是以机械劳动为基础的,从工业1.0开始,大规模生产工业2.0生产线,工业3.0是工业自动化。

工业4.0更加强调工厂和企业之间的横向集成,以及从最终材料到用户的端到端集成。C2b不仅是工业4.0的新模式,也是未来汽车工业的颠覆性变革。未来,c2b模式可能会直接威胁到传统的汽车制造业。

因此,c2b在汽车领域并不是一个新词,在从刚性生产线到柔性生产线的道路上有许多先驱者。从SAIC大同d90到长安cs15,从新aion到吉利几何A,在c2b车型的初步探索阶段,许多传统汽车制造商逐渐涉足c2b。

C2b和大数据

互联网潮流不可阻挡,大数据连接点。仅从制造业的角度来看,c2b是一种新的生产方式,而从互联网企业的角度来看,它被视为一种新的商业模式,甚至从宏观角度来看,也可以说是一种经济范式。

随着互联网的快速发展,以大规模定制为核心的C2b商业模式正在兴起。C2b模式是智能制造的发展趋势,它将大大提高汽车行业的信息集成和资源配置能力。因此,c2b模式是汽车产业智能化发展的关键突破之一。

汽车产业链各环节应站在产业转型和企业转型的战略高度,逐步推进c2b模式,实现汽车产业链各环节功能的相应调整。同时,要搭建运营平台,完善生产企业与用户的互动模式,实现企业与消费者的双赢。

这件事最有趣的是,与普通汽车公司的配套包不同,用户可以在手机上配置自己的汽车风格,比如吃自助餐,如前格栅风格、后围风格、车身颜色、座椅布局、轮毂风格、四轮驱动模式等。这给已经复杂的制造过程带来了许多不便。c2b在汽车行业的难度大、周期长、跨度大,对任何汽车公司来说都绝对不容易。

但显然不可能不做c2b,因为这是趋势。否则,就不会有SAIC大通、长安、BAIC、吉利、雷克萨斯等制造商,所有这些都将在这条道路上前进并坚决拒绝。这种刚性装配线车间的“烫手山芋”对消费者来说是最致命的吸引力。

在汽车制造端,以消费者为中心的c2b模式更是一股大潮。马云还公开表示:“未来世界,业务将是c2b而不是b2c,用户将会改变企业而不是企业向用户销售——因为我们会有很多数据。制造商必须个性化,否则将非常困难。”

随着汽车消费高峰期的结束,越来越多的消费者了解汽车。随着90年代和90年代后汽车需求的上升,个性化的汽车消费需求日益增加。互联网提供的功能正在扩展。媒体也在发展和收集消费者的声音。制造商和经销商的竞争压力也在逐渐增加。因此,b2c模式肯定会改变。

未来,汽车制造和销售将不再是b2c,制造商选择消费者,而是c2b,消费者选择制造商,这是买方市场而不是卖方市场。

真正的c2b应该首先由消费者生产,然后由制造商生产,也就是说,首先由消费者生产,然后由制造商生产。通常,消费者根据自己的需求定制自己的产品和价格,或者主动参与产品设计、生产和定价。产品和价格突出了消费者的个性化需求,制造商进行定制生产。

c2b汽车的核心必须以消费者为中心,消费者应该有足够的权利选择和定制。这显示了大数据对商品生活的重要性。这时,我们开始建立一个潜在用户的社区,与C终端保持互动联系,有声音反馈,有大数据流,在制造终端有更清晰的生产方向,新的销售模式将随着时代的要求而出现。小米手机抢劫案的线索就在这里。

这不同于传统的以高端消费者为核心的汽车销售模式。同时,在网上开放式购物模式下,消费者只需要相关应用就可以实现定制。在大数据中相互获取信息更容易、更高效、更方便,而c2b是唯一的出路。

尝试和差距

作为一种复杂的消费品,以主机厂为中心的传统模式已经延续了100多年。自从福特在1913年推出生产线以来,汽车生产的逻辑没有改变。这一切都是基于制造商的时间表和以过程为中心。以前,许多轮客户定制基本上只解决了颜色、配置功能和一些配件的个性化。整车的个性化定制尚未真正实现。在生产线的两端,制造商和分销商一直存在,而用户却不在。

随着新一代汽车消费者日益显示出个性化需求,传统模式下的痛点进一步扩大,用原有的手段几乎不可能解决。

作为中国第一家吃螃蟹的汽车公司,SAIC大同和c2b的故事可以追溯到2014年。为此,SAIC集团在SAIC大通c2b智能大规模定制业务上投资30亿元。

依托在线平台,引导用户深入参与所有关键环节。在产品定义阶段收集潜在用户的建议,并根据调查反馈进行调整。用户也可以自由选择,在产品选择阶段形成价格梯度。从蔡斯d90的最初上市开始,蔡斯涉水c2b更多的是一种探索性的尝试和c2b模式的实践。

从五年前的投资业务到今年d60市场上的“蜘蛛智能选择”(Spider Smart Selection),蔡斯在商用车领域巡航时一直在不断探索新车型。对于现阶段的c2b来说,销量并不是展示成功的唯一途径。也正是这种从小批量开始的措施,避免了在大批量装配线上尝试制造c2b的损失。可见,小批量、多品种的业务模式以及灵活、个性化的制造系统能力,为快速适应c2b业务模式切换奠定了一定的基础。

目前,这种尝试从未停止过,但汽车制造业的c2b模式正处于试错阶段,存在许多差距。

对于敢于吃螃蟹的企业来说,最大的问题是资金。就目前第一个引入定制化的SAIC蔡斯而言,如果没有SAIC 20多亿元的年投资和整个产业链近100亿元的投资,蜘蛛智能精选(Spider Smart Selection)就不会这么快接受采访。但与此同时,还有一个新问题,即资本回收周期。对于SAIC大通来说,何时平衡c2b业务的大规模投资也是一个需要考虑的问题。

你知道,SAIC蔡斯已经是c2b领域的领导者,不得不面对这样的问题,更不用说像SAIC这样的巨头支持的品牌了。

另一个例子是,以大同d60为例,自定义阈值太低,品种冗余。因此,大多数消费者的汽车需求没有以前那么详细了。其次,它给汽车制造过程带来很多不便。此外,定制是肤浅的。过去6种颜色不支持GAC新能源aion的某些定制,如车身颜色和定制测量魅力530型号。因为它们不受支持,所以它们不应该出现在选择界面上,这会给潜在客户带来糟糕的定制体验,甚至是负面体验。

这不是揭露、批评或抹黑,而是一个定制在现阶段可以变得更好的地方。定制化是一种趋势、一种必要的途径和一种令人钦佩的投资。与挑剔相比,这里表达的是更多的鼓励和希望。

汽车定制的概念提出至今已有五年多。可以看出c2b和大数据之间的联系有多长,但是不可能一夜之间实现的神奇道路越长,它就越吸引许多有抱负的人出发并向前迈进。

我们有理由相信,未来汽车制造业的中心将从B端主机厂转移到C端消费者。c2b模式将是汽车行业未来的商业前景,即企业将通过数字手段与整个价值链中的客户直接联系,利用大数据深度挖掘客户需求,创造全方位的产品和服务体验。

目前,“跌宕起伏”的环境迫使汽车江湖发生了变化,定制生产无疑是一种有远见的方式。然而,汽车定制生产的实现需要软硬件、社会发展思维、用户思维等方面的充分条件。

这一次可能比想象的要长。

温/黎思嘉

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