4年时间,“烧”掉400亿!蔚来的“未来”在哪里?

周二,在美国上市的威来汽车公司披露了其最新财务报告。2019年第二季度股东净亏损32.86亿元,超出市场预期。同一天,威来汽车的股价下跌了20.22%,收于每股2.17美元。

今年第二季度业绩发布前,分析师预测,威来第二季度将再亏损26亿元(约合3.69亿美元)。

魏莱表示,原定于第二季度财务报告发布后召开的电话会议被取消,因为财务报告完全涵盖了有待披露的信息。

汽车自燃、召回、裁员……2019年为负

事实上,今年对魏来说并不容易,因为电池原因,魏来已经发生了三起自燃事故。6月27日,国家市场监督管理总局宣布,召回2018年4月2日至10月19日期间生产的4803辆带动力电池组的威来es8电动车中的部分,占售出车辆总数的20%以上。

电力工程副总裁兼威来驱动技术研发负责人黄陈侗表示:“该模块的安全隐患是电压采样线束长期积压和磨损造成的短路。通过现有的监测方法无法提前发现潜在的危险。为了消除潜在的危险,决定召回。”

为了自救,威来开始通过出售多余的企业和裁员来削减成本。今年7月,威来将其在fe Fleet的大部分股份出售给了盖生。8月22日,媒体透露,威来汽车开始裁员。威来创始人李斌在一封内部信函中承认,为了进一步控制支出和提高运营效率,由于行业和公司形势的重大变化,威来将在9月份再裁员1200人。

魏莱的创业团队并不豪华。根据调查,魏莱的共同创始人包括马花藤和刘董强。

2015年6月,威来获得腾讯、京东、高旗资本等大型财团1亿美元的首轮融资,9月份获得红杉资本、喜利得资本5亿美元的二轮融资。2015年至2019年,共收到9轮融资。

魏莱上一轮融资价值67亿美元,今天的市值还不到上一轮的三分之一。腾讯、淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、tpg、gic、idg、快乐资本等。这些落后的投资者有巨大的账面损失。

在资本的帮助下,魏莱于2017年底正式接受了首款量产车es8的订单,并于2018年9月在美国成功上市。

融资速度很快,魏莱烧钱的能力也不错。从2016年至今,魏莱的亏损金额在三年半的时间里已经达到403亿元(57亿美元)。

专家:国内新汽车制造商的风险和机遇同样巨大。

目前,国内大多数新型汽车制造动力企业都是在5年内成立的,总体投入仍然大于产出。

据专家分析,目前新能源汽车在全球汽车市场的市场份额不到5%,中国数十家新能源汽车制造企业在电气和智能的巨大变革中面临巨大的风险和机遇。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树:资本进入应与企业发展同步。这并不意味着资本可以一次性达到300亿或500亿,但在每个阶段,如果做得好,资本的需求量就会很大。如果做得不好,企业可能在第一阶段就倒闭了,所以不需要这么大的资本。

来源:中央电视台金融综合证券日报网

编辑:孙珊珊

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